收看华为的发布会，是有技巧的。长期以来，它的发布逻辑都是，先放出一系列事实发生的亮点成绩，然后再公布最新的车型和技术，而且鉴于余承东很有传播效果，经常能够出现很多的彩蛋。 比如12月9日的最新直播里，撒贝宁看了尚界下一款新车的设计图之后，就赞叹“很帅”，并预测会成为鸿蒙智行的颜值担当。比如评价问界M8时，说的是，这车有魔性，家里一个人买了以后，亲戚们就逐个都想买。再比如，余承东又玩了一波紧急刹车，现场的进程是，余承东说，明年尊界适合年轻人的超高端超豪华的……（虚晃一枪），目前设计已完成。 除了一系列新车，目前，摆在你我和整个汽车市场面前的成绩是，尊界S800上市175天，大定破18000台，超过了奔驰S级（参数丨图片）和宝马7系，影响它销量的是产能。余承东车库里，最喜欢的是享界S9T。 以及目前大家最关注，也是信息发布相对最多的一款车，鸿蒙智行旗下的收款MPV落地智界。定名智界V9，V代表Victory胜利，余承东说，它会是世界上最棒的MPV，9是旗舰。 仔细来看，鸿蒙智行旗下的五界，在这一场直播里，放出的最核心信息其实不止是新车。而是，在整个市场竞争到了如此激烈的时候，如何保持健康和长期的发展，换言之，减少内耗，统一标准，不再各自为战，而是以正规军的方式拿下市场份额。 这场发布会透露出的核心信息是，鸿蒙智行与五界之间进一步深度拥抱。从发布会上给出的各种新车消息来看，基本上是深度对标奔驰这个全球第一豪华车的体系。鸿蒙智行从之前的学习奔驰、致敬奔驰，变成了如今的挑战奔驰，试图正式超越奔驰。 享界，张建勇董事长官宣明年会有1款不一样的SUV，预计是此前猜测的硬派SUV，余承东直接说还有2款，后面还说了一句，享界SUV要和问界竞争了。 所以，这场发布会里，最终确定了7款新车的消息。但实际上，鸿蒙智行的近期规划里，除了这7款之外，还有8款重磅新车。问界，除了新的问界M6之外，还预计有2款和问界M9相关的新车，但赛力斯方面现在保密级别非常高，不允许猜测。智界，除了MPV之外，还会有新形态SUV以及最多2款神秘新品。享界，还会有MPV以及更豪华轿车的计划。尚界，除了官宣的轿跑之外，还会有SUV的计划。而尊界，计划会分别在轿车、SUV、MPV方面进一步破局。 总计，这个数量可以达到15款，如果进一步统计现有车型的年度改款，按照鸿蒙智行经常给出中期改款甚至换代级别的升级，数量就肯定在20款以上。 那么，从种种的新车消息来看，整个鸿蒙智行的五界基本上是完成了对豪华车各个细分市场的全面包围。35万元内，偏个性的SUV市场里，有问界、智界，30万元内，偏个性的轿车市场里，有尚界，35万元到50万元的市场里，有问界、智界R9，以及新的智界MPV。50万元到100万元的市场里，预计有享界的硬派SUV、MPV、尊界的布局。100万元以上的市场里，目前尊界已经搞定了最难卖的轿车，再上MPV和SUV的市场潜力巨大。 所以，从车型序列来看，鸿蒙智行对比奔驰、宝马这2家全球巨头，其民用领域的对标已经完成。缺失的，只是没有AMG、M-Power的相关布局。后面会有吗？如果继续这样成功下去，这显然是一个答案摆在明面上的问题。 当然，能否真正超越奔驰这个话题，维度非常的多。比如，在全球领域，超越奔驰短时间内几乎不可完成。近期安永最新的报告显示，由于政策逆转、贸易战以及对电动汽车基础设施和成本日益增长的怀疑，全球一半的购车者计划在未来24个月内购买新的或二手内燃机汽车，这比2024年增加了13%。 中国的新能源汽车销量快速暴涨，与补能网络的快速成长与电费的低廉，息息相关。但在全球，这是少数派案例。再比如，随着奔驰继续深度拥抱中国，纯电CLA在智能、三电等方面已经让很多人重新认知。而2026年，随着奔驰GLE的国产，大概率还能掀起一轮热潮。 另外，在中国市场里，燃油车销量增速转正，今年6月到9月，燃油车连续4个月完成同比正增长。而今年11月，乘联会的销量数据显示，市场零售约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。 当然，话题再回到主角身上，华为与鸿蒙智行此次更核心的落点是，与五界之间加深协同，尽可能的减少内耗，让发展更健康、更合理。 尚界，价格相对更入门，主打的是20万及以上市场；问界，主打的是25万元到50万元的市场；尊界主打80-100万元的市场；而享界与智界，则是拓展更多的新形态与细分市场。 几者之间，虽然新车型上，预计会有一定的价格接壤，但本质上的出发点和客户定义是不太一样的。比如说，虽然在直播中，余承东说享界的SUV会和问界竞争。其实这背后是，同样价格下的硬派SUV和传统SUV之间的拉扯，二者在价格上有所接壤，但这个层级的用户多数还是能明确认清自己的使用场景更多是什么。 比如，补能的充电网络整合、研发的资源以联盟创新中心形式利用、统一关键技术和部件的标准化管控与接口，这分别能对应充电网络建设成本的下降与高效利用、五界减少重复研发的浪费、形成类似于丰田TNGA或者大众MQB EVO的深层模块化，进一步完成成本的控制。 其实不难看出，这种结构之下，鸿蒙智行在囤粮，应对更激烈的市场变化可能性。截至目前我们掌握到的消息，2026年将会有100多款带有华为技术的新车完成上市，当大家都有了华为之后，如何能在市场中完成突围，这显然是灵魂和底层逻辑上的问题，早已超出了堆料的维度。 华为内部的双线并行已经很明确，鸿蒙智行与车BU之间都在带来更多的技术升级与赋能。二者的共同点是，与合作伙伴之间的深度匹配与研发。而借由最新一轮的变化，鸿蒙智行的整体运营效率得到了明显的提升，这也意味着，车BU模式下，如果与华为的合作方内功、意愿、效率不足，那很可能无法应对接下来的白热化势态。 当然，这种结构是需要前提的，即华为进行核心的控盘。汽车发展至今，以及有了140年的历史，这之中有着非常多的纵横捭阖的操作，近几年的认知里，有着戴姆勒-克莱斯勒，有着雷诺-日产-三菱，有着丰田控股了包括五十铃、大发、斯巴鲁等等的操作。 得到的结论其实非常清晰，相对平等的合作之下，多数只有2个结论，一是是单方获利，二是多方受损。本质上是因为，各自的落点不同、规划不同。而接下来的鸿蒙智行能否打破这种循环，如今看来，是有机会的。
